工作台
今日 10 月 8 日 · 周四。以下是本企业在本口岸的全部车辆，以及口岸当前的通行组织状态。
本企业在场车辆
23辆
在途 12 · 场站 11
今日已放行
27辆
▲ 4 较昨日同时段
平均等待时长
3.2小时
▼ 1.1h 全口岸均值 4.6h
守规分
92.4A 级
配额加成 +8%
本企业车辆队列
按预计等待时长排序| 一码 | 车牌 | 品类队列 | 位置 / 停留性质 | 预计等待 | 合规 |
|---|---|---|---|---|---|
| RF-CB-HT24108-3391 | 蒙E·D8821 | 普通货物 | 东翼 L3-E-03 · storage | 6h 20m | pass |
| RF-CB-HT24113-1177 | 蒙E·F2093 | 绿通 | 东翼 L3-E-07 · storage | 2h 05m | pass |
| RF-CB-HT24099-5520 | 黑B·K4471 | TIR | 东翼 L3-E-01 · storage | 4h 40m | pass |
| RF-CB-HT24120-8802 | 蒙E·A6710 | 普通货物 | 西翼 L3-W-02 · ready | 0h 45m | pending |
| RF-CB-HT24087-2245 | 蒙E·C3390 | 超宽 | 口岸停车场 L2-A · ready | 1h 10m | pass |
| RF-CB-HT24131-9014 | 蒙E·G1157 | 普通货物 | 东翼 L3-E-09 · overstay | — | block |
口岸今日通行
岸速通 · 企业小程序
当前待检时长2h 40m
预计到场时长4h 05m
历史同期均值3h 30m
建议发车时段18:00
同一套数据，门户与小程序同源；司机端（岸速通 App）看的是同一份三档时长。
待办
3 辆车合规状态待确认合同缺「以自己名义」表述，放号前须补正。
1 辆车滞留超期蒙E·G1157 在东翼已停留 8 天，超出 storage 口径，须处置。
预约排号
预约即资源锁定：一次同时绑定「时段 + 场位」，不是取一个号。号源量按俄方次日可接收量反向定额，应急号不被普通预约占用。
反向定额 · 今日口径（示范值）
俄方后贝加尔斯克次日可接收量 1,180 辆 → 中方次日号源上限 1,180；其中应急号预留 14%（165 号），不可被普通预约占用。数据更新时间 11:28，来源：双边协同窗口。
选择预约时段
明日 10-09 · 号源与海关作业时段对齐00:00—02:00
余 62160
绿通预留 20
02:00—04:00
余 87112
TIR 专属窗口
04:00—06:00
余 54150
已选 · 预计排队 2h05m
06:00—08:00
余 18150
绿通高峰
08:00—10:00
余 0132
已满
10:00—12:00
余 71120
宽松
可预约
已选
已满
柱高 = 已占号源比例；右侧数字为 余量 / 总号源
时段号源与该时段口岸通行能力、俄方可接收量严格匹配；无预约车辆只能在最外侧场序列等待——用规则而非劝导压缩无序。
预约要素
提交前校验RF-CB-HT24113-1177
蒙E·F2093
绿通（果蔬 / 鲜活）最高优先级
10-09 04:00—06:00
L3-E-07 · 东翼 · 泊位 118
时段前后 30 分钟
gate_status = pass
reason_code = OK
valid_until 10-09 11:28
预约号 ≠ 通关权
品类优先规则
| 绿通 | 最高 · 号源预留 |
| TIR 车队 | 固定放行窗口 |
| 危化品 | 独立场区通道 |
| 超宽 / 超长 | 直进直出 |
| 整车（商品车） | 扫码即过 |
| 跨境电商包裹 | 批次集拼 |
| 进口废钢 / 木材 | 与出口物理分场 |
| 普通货物 | 常规排号 |
两套优先逻辑叠加，互不替代
① 按货类（客观属性）；② 按运力质量（合规资格，来自接口①）。合规企业运绿通＝双重优先；非合规企业运绿通＝仅货类优先。合规资格不影响是否放行，通关法定权在海关与边检。
车辆队列
本企业全部车辆的实时位置与停留性质。两翼分工不重叠：东翼长时蓄水（3—7 天），西翼短时待发 + 进口货类配套。
东翼 · 国际公路物流中心
8辆 storage
市区东部 · 长时蓄水
西翼 · 国际物流产业园区
1辆 ready
市区西端 · 短时待发
口岸停车场（二级场）
2辆 ready
口岸外围 0.5—3 km
滞留超期
1辆 overstay
仅此计入异常口径
全部车辆
yard_phase 三态：storage 蓄水 / ready 口岸待发 / overstay 滞留超期| 一码 | 车牌 | 品类队列 | 场位编码 | 停留性质 | 已停留 | 合规 | 操作 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| RF-CB-HT24108-3391 | 蒙E·D8821 | 普通货物 | L3-E-03-A12 | storage | 2d 04h | pass | 编队信息 |
| RF-CB-HT24113-1177 | 蒙E·F2093 | 绿通 | L3-E-07-C18 | storage | 0d 11h | pass | 编队信息 |
| RF-CB-HT24099-5520 | 黑B·K4471 | TIR | L3-E-01-A02 | storage | 1d 07h | pass | 编队信息 |
| RF-CB-HT24120-8802 | 蒙E·A6710 | 普通货物 | L3-W-02-B06 | ready | 0d 03h | pending | 查看待办 |
| RF-CB-HT24087-2245 | 蒙E·C3390 | 超宽 | L2-A-11 | ready | 0d 01h | pass | 叫号进度 |
| RF-CB-HT24131-9014 | 蒙E·G1157 | 普通货物 | L3-E-09-D24 | overstay | 8d 02h | block | 立即处置 |
为什么「蓄水」不算异常
storage 是东翼的正常作业状态——旺季提前集结、淡季释放，车辆在此停留 3—7 天属设计预期。若与 overstay 混计，会把正常蓄水车大量误判为滞留预警，预警即失效。故台账按 yard_phase 分类累计，仅 overstay 计入异常。
等待时长（可见段）
全部数据复用既有智能卡口、一码通关、场位占用与通道放行数据——零新增硬件。本段工作只有两件事：算法加工 + 对外发布。
当前待检时长
2h 40m
待检车辆数 ÷ 当前通道放行速率
预计到场时长
4h 05m
含排队系数 × 场站至口岸行程
各时段历史均值
3h 30m
连续 30 日同段滑动平均
数据更新
11:28
刷新延迟 ≤ 5 分钟
24 小时三档时长曲线
示范数据 · 横轴为小时段
当前待检时长
预计到场时长
30 日历史均值
发布口径三条红线：① 不发布企业商业信息（车牌—货物—企业名的对应关系）；② 不与通关结果关联表述——等待时长是「通行组织」指标，不是通关时效承诺；③ 异常数据不隐瞒，须标注「数据异常」。
数据来源与发布渠道
| 数据项 | 既有来源 | 加工方式 |
|---|---|---|
| 卡口过车时刻 | 既有智能卡口（过卡 30—40 秒） | 分时段聚合得速率 |
| 车辆身份 | 一码通关二维码 / 虚拟车牌 | 区分车型与队列 |
| 场位占用 | 三级场车位容量管理 | 直接取用 |
| 待检车辆数 | 既有排队放号调控 | 直接取用 |
| 通道放行数据 | 协同运行平台数据支撑系统 | 分通道聚合 |
| 发布对象 | 渠道 | 内容 |
|---|---|---|
| 司机 | 岸速通 App 首页显著位 | 待检时长 + 建议到场时段 |
| 货代企业 | 货代企业门户 | 本企业车辆队列位置 + 全口岸时长 |
| 社会公众 | 政府门户 / 口岸公众号 / 地图 | 拥堵提示 + 绕行建议 |
| 内部调度 | 指挥中心大屏 | 三档实时曲线 + 异常预警 |
合规前置闸（接口①）
把 7+1 合规闸的拦点，从「付汇前 / 开票前」前移到放号前。拦的是不合规车辆，救的是合规车辆的时间。
接口① 只回传两样东西：状态 + 原因码
金额、客户名、毛利、银行账号一律不出私有域。集疏运侧只能拿到 pass / pending / block ——这是主体边界，不是权限设置。
车辆白名单与合规状态
承运要素备案（道路运输证 · 行车许可证 · 从业资格证）· 状态有效期 24h| 一码 | 车牌 | 承运要素备案 | gate_status | reason_code | valid_until | 放号影响 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| RF-CB-HT24113-1177 | 蒙E·F2093 | 已备案 | pass | OK | 10-09 11:28 | 正常放号 |
| RF-CB-HT24108-3391 | 蒙E·D8821 | 已备案 | pass | OK | 10-09 11:28 | 正常放号 |
| RF-CB-HT24099-5520 | 黑B·K4471 | 已备案 | pass | OK | 10-09 11:28 | 正常放号 |
| RF-CB-HT24120-8802 | 蒙E·A6710 | 已备案 | pending | NO_SELF_NAME | 10-09 09:00 | 不发放号源 |
| RF-CB-HT24122-4408 | 蒙E·B9182 | 已备案 | pending | VOUCHER_PENDING | 10-09 11:28 | 发号但提示「凭证待齐」 |
| RF-CB-HT24131-9014 | 蒙E·G1157 | 备案过期 | block | CARRIER_EXPIRED | — | 不发放号源 |
原因码处置表
| reason_code | 含义 | 亮灯 | 处置 |
|---|---|---|---|
| OK | 合规正常 | 绿 | 正常放号 |
| NO_CONTRACT | 合同未签 / 未通过校验 | 红 | 不发放号源 |
| NO_SELF_NAME | 合同缺「以自己名义」表述 | 红 | 不发放号源 |
| CARRIER_EXPIRED | 承运要素证件过期 | 红 | 不发放号源 |
| FOUR_FLOW_MISMATCH | 四流主体不一致 | 红 | 不发放号源 |
| SANCTION_HIT | 制裁名单命中 | 红 | 不发放号源 |
| UNPAID_RECEIVABLE | 客户款项未结清 | 黄 | 限制号源量（配额冻结） |
| VOUCHER_PENDING | 凭证未齐 | 黄 | 提示，不阻断 |
接口①报文体（禁止字段）
| 字段 | 出私有域 |
|---|---|
| code / plate_no | 是 |
| gate_status / reason_code | 是 |
| valid_until | 是 |
| action_url | 需鉴权 |
| amount | 禁止 |
| customer_name | 禁止 |
| margin | 禁止 |
接口①的三重身份：业务上是「合规前置闸」，准入上是「车辆白名单」，机制上是「优先段判定引擎」。同一个接口，三处受益。
三条实施边界（不可逾越）
① 不排他——合规资格体系须标准化，任何合规服务商均可接入，不得让单一服务商成为唯一判定源；② 不作准入门槛——未通过合规通的企业仍可正常预约排队，仅不享受优先；③ 不与通关结果挂钩——合规资格只影响排队与通道选择，不影响是否放行。
取证与台账（接口②）
集疏运 → 满好运的事实回传。替代的是三个人工动作：手工填过货时间、人工核销 POD、人工登记司机在华停留天数。
回传字段对照
默认情形甲：企业自有数据 + 企业授权| 字段 | 满好运用途 | 替代的人工动作 |
|---|---|---|
| gate_in_at | 凭证第 15 项「口岸过货记录」 | 人工查报关单、手工填过货时间 |
| gate_out_at | 场景标签交叉校验（仅通行/异常时刻） | 人工比对 CMR 起讫地 |
| fence_trace | 运输事实包 · 轨迹证据 | GPS 轨迹人工导出 |
| yard_enter_at / yard_leave_at | 183 天停留台账（按 phase 分类） | 人工登记司机在华停留天数 |
| pod_returned_at | POD 回收比对 | 人工核销 |
| yard_code（带翼别） | 场区识别 L3-E / L3-W / L3-C | 人工区分东翼/西翼 |
数据边界（硬约束）
两类字段不得出现在报文里
① 司机身份字段——证件号、生物信息、姓名，一律不出边检侧；
② 海关布控与查验指令内容——体系只接收「通行 / 异常」这一层状态级结果。
② 海关布控与查验指令内容——体系只接收「通行 / 异常」这一层状态级结果。
口径提醒
回传的只是车辆与时间的事实数据，不含价格、客户、毛利。接口失败时不得绕过校验，降级须留痕。
183 天停留台账
按 yard_phase 分类累计| 停留性质 | 车辆数 | 累计停留（车·日） | 是否计异常 |
|---|---|---|---|
| storage 场站蓄水 | 8 | 14.2 | 否 |
| ready 口岸待发 | 3 | 0.6 | 否 |
| overstay 滞留超期 | 1 | 8.1 | 是 |
只有 overstay 计入异常口径。若把东翼正常蓄水（3—7 天）也计入，滞留预警会被日常淹没。
单车取证链路
RF-CB-HT24099-5520承运要素备案09-30 08:12 · 白名单准入
进入东翼场站10-06 21:40 · L3-E-01-A02 · storage
跨城编队放行10-08 09:15 · G301／世纪大街—五道街 成组编队 第 3 批
口岸待发（ready）10-08 11:02 · 二级场 L2-A · 待叫号
卡口过车 → 放行待生成 · 将自动填充凭证第 15 项
守规分
企业历史守约行为的累积评分，用于配额分配与优先权重。守规分是「值钱的东西」——违规抢号的成本因此上升。
当前分值
92.4A 级
全口岸企业排名 #7 / 214
号源配额加成
+8%
高于基准配额
近 30 日守约率
98.6%
按时段入场 214 / 217 次
违规记录
1次
抢号 1 次 · 已扣分
近 6 期守规分趋势
月度结算07 月回落系一次抢号违规；此后连续三期守约回升。分值可量化追溯。
分值构成
| 按时段入场率 | +0.42 |
| 凭证齐备率 | +0.28 |
| 合规状态保持（接口① pass 连续） | +0.21 |
| 场位按期释放 | +0.11 |
| 抢号违规（07 月） | −0.24 |
守规分回流到预约系统
优先待遇的兑现记录（守约分）回流为下次配额分配的输入——这是「优先 → 确定」的咬合关系，让合规从一次性动作变成持续激励。